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    高壓共軌試驗臺電控燃油噴射發(fā)動機的工作原理
    了解高壓共軌試驗臺內部結構的工作原因，不僅在機器操作熟練程度上有一定的幫助而且在設備出現故障的時候能夠準確的分析出原因給出一定的解決方案，今天我就來為大家講解一下高壓共軌試驗臺電控燃油噴射發(fā)動機的工作原理。
    高壓共軌試驗臺電控燃油噴射發(fā)動機的工作主要是依靠一個微型計算機來控制發(fā)動機在各工況條件的供油量，微機控制下供油量的多少必須與發(fā)動機的工況相匹配，這種匹配關系必須是控制系統(tǒng)狀況與發(fā)動機實際狀況相吻合的關系。比如說駕駛員控制節(jié)氣門位置來要求發(fā)動機達到某種工況狀態(tài)，這時控制系統(tǒng)要如實地反映和保證整個系統(tǒng)達到所要求的工況狀態(tài)，實際工況對于發(fā)動機來說是唯一的，而控制系統(tǒng)要反映和確定這個唯一的工況卻需要許多個參數，這些參數還要相互達到一個統(tǒng)一，即實際工況與實際標志參數要有互相對映關系。舉例說明：發(fā)動機在經濟負荷上運轉時，反映的是部分負荷工況，那么控制系統(tǒng)中各種反映發(fā)動機負荷狀態(tài)的傳感器所提供給控制單元的參數也是符合發(fā)動機在部分負荷狀態(tài)的數據：轉速為2500rpm，節(jié)氣門開度為40%，進氣量為6g/s，供油時間長度為4.5ms（校正）。這些標志發(fā)動機負荷狀態(tài)的參數必須是與要求發(fā)動機達到的工況狀態(tài)相吻合，如果有一項參數不能達到實際要求數值，例如節(jié)氣門實際開度已達40%，但節(jié)氣門位置傳感器送給電控單元的數據卻是20%，這時相對應的發(fā)動機轉速也就不能提升到2500rpm，這種匹配關系是電控裝置能否滿足駕駛員實際要求的一種基礎關系，也是電控裝置能否按照人的意愿工作的基本保證。
    高壓共軌試驗臺發(fā)動機出現以上故障現象，同時在檢查發(fā)動機控制單元發(fā)現無故障記憶時，必須進行控制系統(tǒng)的運行數據分析，來進一步找出產生故障的原因，方法是利用故障診斷儀的數據閱讀功能，調出控制系統(tǒng)的實際工作參數（在出現故障現象時），要檢查的參數主要內容有：①發(fā)動機轉速；②空氣進氣量（或進氣岐管絕對壓力值）；③點火提前角；④供油脈沖時間；⑤節(jié)氣門開度值；⑥充電電壓值；⑦發(fā)動機水溫值；⑧進氣溫度值；⑨氧傳感器電壓值。這些參數可分成三種類型：種是基礎參數，如發(fā)動機轉速，第二種是重要參數，如進氣量（進氣岐管壓力值），點火提前角，供油脈沖時間，節(jié)氣門開度值等。第三種是修正參數，如水溫反進氣溫度，氧傳感器信號等。
    以上就是高壓共軌試驗臺電控燃油噴射發(fā)動機的工作原理，希望對大家在今后操作高壓共軌試驗臺的時候有一定的幫助。
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